「俄亥俄」俄亥俄“毒火车”事故初步报告出炉：车轮轴承故障暴露运维重大缺陷

财联社 2 月 24 日讯（编辑 赵昊）当地时间周四（2 月 23 日），美国国家运输安全委员会（NTSB）发布了俄亥俄州东巴勒斯坦火车脱轨事故的初步报告。

事故起因

报告称，在 2 月 3 日晚 20:54 左右，诺福克南方公司的普通商品货运列车 "32N" 在俄亥俄州东巴勒斯坦的 1 号主轨道脱轨。事故造成 38 节车厢脱轨，其中包括 11 节运载危险材料的罐车。

这些罐车脱轨后起火酿成了火灾，还损坏了另外 12 节没有脱轨的车厢。事发后，应急人员在脱轨地点周围实施了半径 1 英里的疏散区，多达 2000 居民受到影响。

报告介绍，32N 列车包括 2 节火车头和 149 节车厢，在 109 和 110 节车厢之间有一台分布式动力系统。其中 20 节是标有危险材料标识的罐车，运输货物有可燃液体、易燃液体和易燃气体。

据了解，诺福克南方公司为其铁路网络配备了轴温监测系统。事发时系统向列车人员发出了警报，有数据显示，轴承与环境的温度差最高可能达到 253 华氏度。

列车停下后，工作人员发现有车厢起火并冒烟，随即通知调度员可能发生了脱轨事故。 脱轨时，32N 列车的时速约为 47 英里（约合 75 公里），低于每小时 50 英里（约合 80 公里）的限速。

释放氯乙烯

2 月 5 日，应急人员减轻了火势，但载有 115,580 加仑氯乙烯的五节 DOT-105 型脱轨罐车持续受到关注，其中一节车厢内部的温度仍在上升。报告称，上升的温度表明氯乙烯正在发生聚合反应，可能会引起爆炸。

应急人员安排对五节氯乙烯罐车进行 " 受控通风 "，以释放和燃烧氯乙烯，并将疏散区扩大到半径 2 英里的区域。

释放过程从 2 月 6 日下午 16:40 左右开始，持续了几个小时。在氯乙烯液体蒸发和燃烧时，应急人员还挖出沟渠来容纳释放的氯乙烯。

后续调查

国家运输安全委员会在现场检查了铁路设备和轨道状况，审查了信号系统和探测器，收集了当地监控摄像头以及列车内部的记录，并对相关人员进行了访谈。

委员会得出，首节脱轨的是第 23 节车厢。监控录像也显示，当时车厢的一个车轮轴承疑似出现过热故障。车轮轴承和受影响的车轮组已被收集作为证据，交由 NTSB 检查。

有分析认为，车轮轴承发生机械故障暴露出美国货运铁路基础设施陈旧、运维能力不足的严重缺陷，这也是 " 毒列车 " 脱轨的最主要原因。

NTSB 强调，该机构未来的调查活动将集中在轮组、轴承、罐车设计方面，以及审查燃烧氯乙烯的应对措施等。NTSB 不参与调查空气监测、水质测试、环境补救和疏散命令，相关问题应提交给环境保护局。